好不容易弄来了的家庭号牌别荒废了!推荐三款中型纯电SUV

发布时间:11-20 发布者:全球驾

随着北京市新增2万个家庭购车指标,对于迟迟摇不到号的部分朋友们算是个福音了。这不,8月25日北京小客车指标办公布了2020年度第四期小客车指标的申请审核结果以及配置数据,据统计单新能源指标的申请就超过了46万人,而截止报名结束的“无车家庭”购车指标申请就有18万个,而能够入围前两万个的家庭也是多么幸运。既然如此,买什么车?口碑如何?续航如何?空间如何?等等问题就摆在了大家面前,不过好在近期符合家庭用车的新能源车型众多,今天就为大家从数十款车型中挑选满足这些需求的车型,看看接下来这三款车型有你所好吗?

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2021款比亚迪唐 EV

补贴后售价:27.95-35.99万元

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前几天比亚迪旗舰SUV-2021款唐系列车型正式上市,虽然是作为中期改款车型推出,但整体而言,换装全新“刀片”电池后它的吸引力也随之提高了不少。同时,价格方面与现款搭载三元锂电池组的版本基本持平,所以看好它的消费者,在价格方面也无需顾虑太多了。

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设计部分,这一代唐的整体造型由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格操刀,贯彻了“Dragon Face”的设计语言,中西方造型元素相结合。对比现款唐车型,2021款的进行了部分升级,前脸变为了类似于方格矩阵排列样式的格栅造型;车身侧面,熏黑22英寸轮毂,搭配Brembo的制动卡钳,让这样一款旗舰SUV有一种性能车的感觉。新车系整体尺寸同为4870/1950/1725mm,轴距也达到了2820mm。尾部设计相对变化不大,原来简洁的后保险杠,在雾灯、牌照框和下包围等处新增一些设计细节之后,看起来确实让我觉得更有高级感。

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进入车内,S级环抱式豪华智能旗舰座舱,以中国古典建筑为灵感,采用31色交互式智能座舱氛围灯、龙鳞纹豪华真皮座椅主副驾可伸缩腿托设计,以及大面积的奥斯维高档类麂皮面料。综合来说,虽然比亚迪唐作为旗舰SUV车型,但它也是刚刚才走上豪华设计的路线上来。

同时,在科技化上面也是与此前上市的全新旗舰轿车一致,内饰中控区域采用15.6英寸悬浮式液晶屏幕+12.3英寸全液晶仪表盘等,并且中控多媒体系统同样内置了DiLink 3.0智能网联系统,可在云服务App中实现远程解锁、开启空调 闪灯的操作,并且与比亚迪汉一样,拥有更强的“千里眼”功能以及更加方便的NFC车钥匙功能。

新车也同样采用了DiPilot智能驾驶辅助系统,支持自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统等多种行业主流的智能驾驶辅助功能。

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空间方面,基本延续了现款表现。以我170cm身高体验此前车型,前排座椅降至最低,头部空间拥有两拳的距离。后排拥有三拳距离以及一拳三指的头部空间,地台纯平带整体高度略高。同时 2021款车型共两个配置,均为7座车型。

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动力部分,2021款唐EV车型采用前置180kW驱动电机以及前置180kW/后置180kW的双电机驱动版本,最大功率分别为180kW、360kW,搭配全新的“刀片”电池组,NEDC续航里程为565km以及505km,双电机百公里加速4.4秒。《购车手册请点这里

蔚来EC6

补贴后售价:36.80-52.60万元

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这第二款推荐车型便是蔚来EC6,你可以把它看做为现款ES6的轿跑版,整体设计不难看出造车新势力在颜值的打造上比较舍得花心思,两者前脸和车尾细节的相似度达到了90%以上都不夸张,最大的变化在于加入了溜背式的车身设计,配合一体式的穹顶式玻璃车顶,视觉效果颇为科幻。

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蔚来标志性的X-Bar设计语言,采用分体式大灯,上部分为日间行车灯,远/近光灯则被安置在下方,辨识度还是比较强。前包围线条复杂,加上黑色装饰条的点缀,凸显出一定的运动感。

车身侧面,EC6的线条从B柱开始逐渐下降,形成了轿跑车的造型,相比蔚来ES6,EC6显得更加动感,也许会牺牲一点内部空间,同时风阻系数也降低至0.26Cd。整车尺寸为4850/1965/1731mm,轴距为2900mm;

车尾部分,微微翘起的除了在视觉上有更好的体验,更是表现着其"轿跑"的身份,并配备有超长天际线高位刹车灯,尽管没有贯穿整台车的尾部,但是尾部造型看起来也足够精致。

进入车内,相比于外观的改进,蔚来EC6的内饰上亮点似乎并不多,依旧延续了蔚来家族化设计,整体看起来依旧是豪华风格,采用软质皮革材质。三幅式的平底方向盘,大小正好,握感也一样非常充实,并且还支持电动四向调节,而多功能按键的布局也是较为合理。仪表盘并没有什么复杂的设计,就是镶了一块9.8英寸的全液晶屏,不过这块液晶屏的表现还是不错的,显示的信息也比较丰富些。

同时,中控台则是一块11.3英寸的可触控液晶屏,功能也比较齐全,毕竟整车大部分设置都被集成在里面,在中控台的下方也设有几个常用的按键。在中控台的上方,也同样搭载了NOMI,并且为全系标配。

相对空间部分,蔚来EC6除了溜背式造型影响了头部空间,其他乘坐感受与蔚来ES6一致。座椅的设计也是非常的运动化,头枕与靠背也均为一体式,无论是包裹性还是支撑性也是非常出色。并且,该车同样配备了电动腿托以及超长滑轨,更能照顾到后排座椅。后排座椅支持比例放倒,从数据来看容积增至1405L,不过溜背式车身对于装载大件行李还是不太友好。

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动力方面,蔚来EC6推荐605km运动版,采用前置160kW/后置160kW双永磁同步电机驱动,搭配容量为100kWh三元锂电池组,NEDC续航为605km。《购车手册看这里

威马EX6 Plus 六座版

预售价:25万元起

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第三款推荐车型为威马EX6 Plus六座版,虽然该车处于预售状态,但我觉得在空间布局上有所调整同样会吸引到消费者前来。设计方面,威马EX6 Plus定位为一款中级纯电SUV,和威马EX5出自相同平台,整体设计延续了EX5的设计风格,只是在一些细节部分做出了调整。头灯造型更加狭长,配合雾灯区域的灯带以及下方的镀铬饰条,整体显得更加稳重。

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同时,车侧采用了隐藏式门把手的设计,腰线从前大灯贯穿车身至车尾,使整车立体感更强;威马EX6装配的为R18英寸的铝合金结构轮毂,轮胎规格即225/55宽度,彰显了强烈的运动气息和时尚感。

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再者,车款的腰线和车顶都非常对口,是这个车型会有的风格,比起同类型的蔚来ES6,小鹏汽车G3和比亚迪唐新能源还要年轻时尚。整车尺寸与现款车型一致同为4802/1839/1710mm,轴距为2715mm。相对应威马EX6 Plus车尾设计保持了现款的简洁设计,采用了贯穿式尾灯的设计,夜间点亮辨识度很强。

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来到车内,虽然威马EX6 Plus六座版没有更多消息曝出,但此前有相关消息称该车内部布局与五座版一致。整个中控平台呈倒三角设计,采用12.3英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的中控液晶屏;另外,该车还配备了内置行车记录仪以及360度全景影像,车机系统还可以支持OTA空中升级。而威马EX6 Plus的配置可以说是它最大的亮点。搭载Living Engine 2.0系统。这套系统的智能语音助手支持多达70个免唤醒指令和中英文混合识别,从娱乐舒适化硬件到整个座舱甚至是动力系统,都可以通过它来控制。

动力部分,威马EX6 Plus六座版将继续搭载来自博格华纳的160kW驱动电机,电池容量分别为54kWh和69kWh两种三元锂电池组,NEDC续航里程对应为408km和505km。在充电方面,EX6 Plus的电量从30%-80%需要约35分钟,慢充模式下,充满电量需要11个小时。并且在主动安全层面,六座版将继续采用Living Pilot全功能L2级智行辅助系统以及博世9.3ESP电子稳定控制系统,有效提升车辆的主动安全性。

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